拥有分站夺冠次数和总积分双重优势的段天才，在洛城赛后强调“队友贝力落才是争冠头号劲敌”。

经验老到的贝力落选择了心理战：“最近一个月我拿到了两个冠军，我已经迫不及待地想坐进赛车迎接下一站！”

老板云秦透露的信息，不啻于向红虎发出最后通牒：“CL001赛车会在本周末装备一些升级套件。

这是我们面向最后几站比赛的技术改进，希望能延续上一站的势头直到赛季结束！”

一回生二回熟，组委会与车手一样。

23日，单圈长5.067公里的新港赛道方才封闭，相比去年长达12天的征用期，第二届赛事在赛道搭建及复原方面效率倍增。

而针对几处弯道的“小手术”，更是保障赛事安全、增加超车几率和胜负悬念的点睛之笔。

赛事组委会在征求车手意见并征得大秦汽车联合会核准后，对赛道进行了一系列整改：

其中第1、第13和第14弯通过改进增加了超车可能；第5、第6和第7弯的路面变得更为平顺；

维修通道出入口和第22弯的分界处也小幅修整，提高了进出维修站的安全系数。

模拟实战过弯的过程极为细腻。

1号弯幅度收窄，让赛车在通过弯心时速度降低，增加了后车在此向前车内侧偷袭超车的机会。

减速通过2、3号弯后，车手们需要在5号弯降至3挡135公里驶入林阴大道入口，紧接着逐渐升至7挡冲过测速点。

接踵而至的就是街道赛最看重的直道末端超车点，在6号弯角，车手必须以最迅捷的速度降至2挡110公里通过7、8、9号弯角构成的组合弯。

驶过11、12号弯后，是整条赛道设计最富特色的双桥赛段。