车队技师为了让两位车手能够在周五练习开始时用上所有新部件，周四通宵装车，聂巍的智慧全部得到了应用。

“从赛车驾驶舱的前端开始，事实上都是新的。”霍诺安说道，“为了5号和6号车能够按时的用上所有的新部件，车队技师从周四晚上一直忙到周五早上4点。”

媒体对HU6的空气动力学升级做了如是分析：“第一，HU6的侧箱轮廓已经和之前完全不同，塑形明显更加倾斜，与此同时尾部的机盖则像之前一样平坦。

这使得气流能以更高的效率流向尾翼的下横梁翼和扩散器顶部。”

“第二，HU6的引擎盖，现在被完全密封，在减少不必要的紊流产生的同时，也优化了流向车尾的气流。

第三，为了将引擎舱盖中产生的热气流排出，将变速箱顶部那个此前专门用于冷却液压系统的微型散热器的热气流出口加大。现在这里成为了热气流的唯一出口。”

“第四，聂巍还通过将开在两侧的排气管出口略微前移，进一步加大了HU6双层扩散器的尺寸。”

红虎在排位中甩掉对手一秒的另一个原因，使用软胎所带来的性能提升比任何对手都要大。

车手魏魄自豪的说，现在车队都不能解释为什么。

“星期五，当我们一开始使用硬胎测试时，我们认为已经很好了。不久之后，当我们第一次装上软胎测试，我们竟飞了起来。

没有人知道为什么，在一级方程式中，有些东西是无法解释的。”建州人说道。

关于轮胎问题，需要特别提到的是，奔雷车手昆海轲怀疑，红虎1秒的优势可能只存在于使用软胎时，但这只是怀疑！

唯一弱点——极速？

从当前的情况来看，极速可能是HU6唯一的弱点，因为它尚未安装失速尾翼，不过这只是相对的，因为下压力和极速之间是可以转换的。

霍诺安对此底气十足说，红虎的风格是：不拿半成品“充饥”，这话似乎是说给雷之神和银箭听的。

“下一站在楚州的比赛，极速没有多大作用，这给予了我们两周的时间准备系统。

我们只有当系统成熟了才上，绝不会使用临时的解决方案。”HU6的失速尾翼，将在瀚海登场。

红虎车队本赛季连续第五次杆位发车，而且本站比赛是包揽前排。成风和龙浩在第二排，段天才与马龙第三排。