安塞特的胜利确实没有出乎围场内的预料，但是马惠特认为自己的研发团队既然能够在十天之内将一部平庸的赛车推到亚军的领奖台上，那么还有什么不可能呢？

“本来我们应该有两部赛车在领奖台上的。”马惠特说道。

“在建州成风确实没有安塞特快，但是他在轮胎的磨损方面却比红虎、雷之神以及其他绝大多数车手要少得多。

除了那个特别的彭赛奥意外——我也不知道他的一停是怎么做到的。”

枭龙总经理对成风的保护轮胎驾驶技术有了充分的信心：“对轮胎的保护到了烈阳赛道上就很重要了。

那里对轮胎的磨损更加厉害，如果他们在那里要三停，而我们只需要两停，那么高下立现了。这还要看看轮胎的衰竭速度。”

在经历了锦城灾难性的试车之后，枭龙做了一次赌博：他们将原先激进的排气系统拆除，换上了与红虎赛车类似的设计。

而这一临场变阵为车队带来了惊喜，马惠特认为这是研发团队成功的开端。

“到了天南我们的设计会趋于完善，红虎和雷之神都显示出了不错的节奏，但是比赛才刚刚开始，比起冬季测试的时候我们有了很大的突破。”

红虎由于动能回收系统稳定性的问题而没有在揭幕战上使用，因此HU7赛车还握有至少0.3秒的速度余量，马惠特却对此并不在意：

“过去十天我们做到的不比一个动能回收系统的优势少吧，未来的十天我们就不能更进一步？0.3秒并不算什么，重要的是不断前进，红虎也要不断进取，我们可在后面虎视眈眈。”

枭龙在锦城的测试中落后领先车队将近两秒，而到了建州大奖赛上他们就将差距缩小到了0.8秒以内。

在赞叹枭龙研发人员十天工作效率的同时，也不得不问他们整个冬季都在研发一套什么样的系统。

枭龙车队的鹿城车手段天才因为在建州站的比赛中违规超越韦博世而受到了赛会的惩罚，段天才在赛后将矛头对准了韦博世，讽刺其驾驶的是一辆“慢车”。