考虑到这些要素，极地科考船成为了最佳选择。这种专为极地科考设计的船只，在破冰能力和后勤保障方面都表现优异。因此，弗兰克在北美各地搜寻适合的极地科考船。

虽然此时是北极科考的最佳季节，许多符合条件的科考船都已出港，但在金钱的驱使下，弗兰克最终还是找到了一艘符合要求的船只。

这艘斯瓦尔虎鲸号科考船属于一家名为“斯瓦尔”的美国私营极地科考组织。船名与组织名相呼应，而船体的颜色也恰似一头庞大的虎鲸。

“这艘船由德意志造船厂于1970年建造，至今仅十年历史。虎鲸号长141.8米，宽26.2米，满载排水量高达1.85万吨。”弗兰克详细解释道。

王朗听后提出疑问：“这艘船会不会太大了？”

弗兰克急忙解释：“这艘船并不大，考虑到我们要去的是北极海域，大吨位的破冰科考船是必需的。虽然现在是北极地暖季，但在北冰洋航行仍需格外小心。”

他顿了顿，继续说道：“虎鲸号刚从南极归来，并完成了全面整修。它拥有强大的补给和续航能力，还配备了一架可搭载六人的直升机，这大大提升了生存和避险能力。”

“假如，我是说假如我们在北冰洋遇到危险，船上的补给足以支撑我们坚持很长时间。而且，经过改造的直升机在加装副油箱后，航程可达一千二百公里，足以让我们抵达海岸线。”

听到这番解释，王朗满意地点了点头，随即问道：“租这艘船的费用是多少？”

弗兰克回答：“租用这艘极地科考船的费用是每周十万美元，其他如补给、油料等费用需另行支付。”

王朗抵达后，私营极地科考组织斯瓦尔的负责人布雷·安东尼与虎鲸号的船长安图尔斯·弗拉基米罗维奇迅速现身港口，热情迎接了这位大金主。

在发达的资本主义国家中，类似斯瓦尔这样的私营极地科考组织非常多。

与华夏不同，欧美许多国家在南极和北极的科考活动更多地依赖于私人组织的力量。

在华夏，极地科考往往是由国家主导，而在这些发达国家，科考活动则主要由私营组织承担。这些组织通过接受政府部门、高等院校甚至其他私人机构的委托来实现盈利。

当然，除了完成委托任务外，它们也会自主开展科考活动，并将研究成果出售给感兴趣的个人或组织。