郭远闻言一回想，好像还真是，不知道从什么时候开始，不管是周围朋友提的车，还是网上买车讨论，南棒系车的身影已经渐渐消失了，特别是在今年，已经几乎看不到了。

“确实，雷总你的说对，周边南棒的车的确越来越少了。”

“是吧！我看完我们公司人发回来的调查报告后，第一反应就是这些家伙偷懒了，随便给我编了数据，后来我亲自去查证。

结果用现在网络上比较流行的话来说，就是有点绷不住了。

我这边的调查结果显示，起亚等所有南棒系品牌加起来，自从2016年在华创下180万台的销售记录之后，急转直下，连续七年销量下跌，数量萎缩了八成以上。

2022年全年仅售出34万辆。这个数字大概不到奇瑞汽车的三分之一，约等于长安汽车的七分之一，仅占国内汽车销量的1.27%。

更离谱的是，到了2023年的今天，也没有看到南棒汽车止跌的迹象。”

听完雷总的话，郭远沉默了，郭远对汽车行业不是纯小白，他也对汽车有一定的了解。

从2009年起，华夏就成为世界第一大汽车消费市场，到现在已经十多年了。

华夏的汽车销量已经接近第二名米国的两倍。

可按雷总的说话，原本销量和口碑都不错的南棒国汽车，随着市场容量的飞速增长，却在这个世界第一大市场中连连萎缩，以至于变成了小透明，这也太离谱了吧？为什么会这样呢？

雷总仿佛看出了郭远的疑惑，他笑着说道：“郭总，稍微查一查数据就知道，2022年中南棒贸易额3622.9亿美元，相比2016年增加了70%还多。

2022年我国购买南棒国产品近两千亿美元，相比2016年也增加了60%多。

在原装、进口贸易都大幅增长的背景下，合资品牌如果还怪大环境不好，是不是有点儿甩锅的嫌疑了？”