大部分施工死伤，便是发生在桥隧施工上面。

几天时间匆匆而过，大年初六的时候，刘韬来到了铁道部。

此次前来却是参加‘京沪铁路’施工部署会议。

虽然整个‘京沪铁路’全线并未完成所有的施工图设计，但是并不妨碍开始进行施工。

随着‘京九铁路’逐步在完成，可以开始调铁路工人修建‘京沪铁路’。

毕竟哪怕是复线，施工不会那么急，施工工人也不需要那么多，其他铁路工人会逐渐调往‘京沪铁路’！

‘京沪铁路’最大的施工难点同样也是桥隧，其中隧道21座，总长15.8公里。多次跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的众多河流，其中V级航道以上16处，镇江京杭运河特大桥是（90+180+90）米连续梁拱组合结构，最大连续跨梁180米。济南黄河特大桥全长5143.4米，正桥为（113+3×168+113)米四线刚性梁柔性拱钢桁梁，主跨3×168米。跨越长江的金陵大胜关长江大桥全长9.273公里，主桥为六线，设计时速300公里，正桥为六跨连续钢桁拱，主跨2×336米。

根据工期安排，三年修建好双线，具备全线通车运营条件，再有三年修建好复线，到了1992年完成整个‘京沪铁路’建设。

毫不夸张地说，‘京沪铁路’也是属于世纪工程级别的。

而且沿线七个主要站区，全部采用特等站。正是因为更高的标准，使得‘京沪铁路’的投资比一开始要高出不少。

在施工安排上，先是定下了总工期，然后在总工期的基础上进行肢解，明确到具体路段工期，对于桥隧等重要节点工程，同样明确工期。

这种大工程，就如同行军打仗一般，前期安排都得安排好，然后根据安排进行施工、完工，同样的，水泥、砂石、钢铁等等，都会根据安排好的工期进行供货。

而整个‘京沪铁路’的钢铁主要有三家钢铁厂进行提供，其中就有位于魔都的宝钢。

像这种高铁的建设，用到的钢材、水泥等是巨大的。

这一点可以从‘京九铁路’建设就可以看出来。

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(本章完)