第一，这个地带商贸是否发达，是否有大量价值高昂的商品需要运输。像地广人稀的山西陕西就不合适了。

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第二，地形以平原为主，道路情况好。而大明西南地区全是山区丘陵就没指望了。 特工传奇之巅峰荣耀

第三，不存在可替代的水路运输，在江南水网发达，河道纵横也就没必要用了。

第四，马匹获取成本不能太高。就目前的马价，想用也用不起。

最后只有商贸相对发达，地势又平坦，又缺乏水运的华北平原，四轮马车才有用武之地。

不过作为每一个地方上的短途运输，只要道路条件好，四轮马车大有发展前途。至于技术问题不是问题，明朝的四轮马车不光有转向装置，还有避震装置。

章子俊就是要把现有的车架，不管是四轮的还是两轮的，全部要求轻量化，特别是在车轴部分加上“土制轴承”，所不同之处在于车轮转动时车轴是不转动的，而现在明朝的马车为了简便，在民间大部分两个车轮用车轴串在一起时，连同车轴一起转动，这样连接车架时直接在车架上有凹槽，车轴转动时就在车架的凹槽中磨檫，如果不加油的话发出吱吱呀呀的磨檫声，而这一切要求车架下面的木制大梁特别粗大，还要用很重的硬木，有钱的大户人家，则采用两头穿车轮的装置，车轴不动，轮子转动这样的方式，轮子跟车轴之间因没有“轴承”，同样阻力很大。

在这里就要用明朝的专用词来描写整辆车的各种主要部件。

辕——车厢前架牲畜的木杆，另一端与轴相连接。辕亦被成为辀，“马车称辀，牛车称辕；单根称辀，两根虽装在马车上，亦多称辕”，可曲可直。

衡——车辕前端的横木,便于使拉车的牲畜始终在一个水平线上前行。

轭——驾车时正好卡在牲口脖子上的部件，双轭装在衡上，以衡与辕的交叉点为中心，分别固定在左右两段的中间。轭一般为人字形，底部两端向外卷曲，方便固定在马颈处。