话说这‘印度斯坦大使’的汽车还很有收藏价值，萧鹏就有好几辆——厄立特里亚还真的能找到一些二战前的印度车、意大利车！

当时英国人从意大利人手里夺走厄立特里亚后，不少印度汽车也进入了厄立特里亚——还都是黑色的！

在等级分明的印度，那时候连车都分等级，同一种车也会通过车身颜色来区别主人身份等级。

呃，这好像是从英国人那边学来的……

这种独特的通过车身颜色区分车主身份的方式给谁提供了便利？

暗杀者！

他们看到车队的时候通过车身是什么颜色的车来挑选自己的暗杀目标。印巴分治时期很多印巴高官就是被这样打死！

更可笑的是他们明明知道如此还要坚持这样可笑的习惯。

面子比生命都重要！

当年龙国加入WTO的时候，很多公知抨击龙国的汽车关税政策，到现在还有一些人说什么‘外国买车比国内便宜’。可是事实上呢？早在1952年印度就成立了汽车关税委员会，就是为了保护本土汽车产业。

像这样的部门基本上在世界上所有有汽车工业的国家都有！

而且印度更狠，在1952年就实行了‘禁止外国企业插足印度汽车工业、对整车及进口汽车零部件实施高关税’等法规。

人家为了保护本土汽车产业那真的是玩命了！

人家国家顶多对外国汽车加征一些关税什么的，而在印度呢？规矩简直离谱！

按照当时印度的法律规定，他们不但对外国品牌汽车收取高额关税，还要求外国汽车在印度跟本地合作商合资生产，还要无偿转让全套技术还要负责培训印度工程师和工人还要自负盈亏还要接受印度政府全面监督还不能干涉管理还……还……还……

那些外国车企也不是傻子，一看印度这大粪坑谁还往里跳？所以都选择远离印度。

对此印度人还很满意：这么大的市场我自己吃了！

然后二十多年间印度汽车产业就彻底停滞，他们要钱没钱，要技术没技术，连闭门造车都做不到。只能生产老爷车或者组装三蹦子，然后有钱人还是要买外国车！

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当时虽然德国人伸出过援手：戴勒姆-奔驰和塔塔汽车合作生产大卡车，在1969年终于有了他们的第一个印度独立设计的产品，但是效果极差。

然后他们就开始眼红了……